아시아나 항공측은
‘04년 당시 건교부는 『국제항공 정책방향』의 「배분기준」을 무시하고, ‘경기 중에 룰을 바꾸어’대한항공에 상하이 10회를 몰아서 배분해 주었는 바, 이를 무마하기 위해 “톈진, 센양 노선에 대해 차기 항공회담에서 대한항공 운항회수의 절반을 아시아나에 배분하기로 약속”한 바 있다. 그러나 지켜지지 않았다.
서울/센양 노선에서 대한항공의 독점 지속이 용인된다면, 현재 아시아나가 단독 운항하고 있는 서울/광저우 노선에 대해서도 그에 상응하는 조치가 취해져야 합당한 바, 금번 광저우 증회 운수권 4회는 아시아나에 배분했어야 마땅하다.
노선 배분을 코 앞에 두고 배분 원칙을 바꾸어, 대한항공의 독점을 보장하고 아시아나의 노선에만 대한항공의 복수취항을 허용한 것은 공평무사한 행정처리가 아니다.
금년 초, 건교부는 아시아나가 공동운항 중이던 터키 이스탄불 노선 운수권을 대한항공에 준 바 있고, 파리노선에 대한 아시아나의 복수취항은 성사시키지 못하는 등,
지속적으로 특정회사에 유리한 편파행정을 펼쳐왔다는 주장을 하며 건교부의 금번 중국노선 배분의 불공정성에 대해 심히 유감스럽게 생각하며, 적절한 시정조치가 내려지길 촉구한다고 주장했습니다.